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吊籃是建筑工程高空作業的一種建筑結構，作為幕墻安裝，外墻清晰，表面粉刷等之用。目前，吊籃在我國得到了廣泛的應用，使我國不僅成為世界上最大的生產大國，而且成為世界最大的吊籃使用國家之一。雖然吊籃在我國已有近25年的發展歷史，但其基本結構、作業范圍和外觀形狀并沒有顯著變化，而就我國吊籃的品種和規格而言，與發達國家相比還有較大的差距。
發達國家吊籃產品的技術發展主要表現在：1驅動和摩擦傳動方式的改進以達到節能或提高功效為目的，使產品向多樣化發展；2籃體結構的異型化和模塊化組合以及提升能力的不斷增加，擴大了吊籃的應用范圍；3懸吊支承結構的改進，使吊籃的支承體系多樣化和輕便化，適用不同建筑結構的要求。這三個方面的改變，是吊籃產品中技術發展的具體體現，從而使吊籃的應用范圍更加廣闊。分析以某一工程為背景，針對籃體結構的異型化和模塊化組合以及提升能力的不斷增加，擴大了吊籃的應用范圍這一方面的技術欠缺有一定的補充，通過有限元計算和理論驗證，證明了大跨度吊籃桁架結構設計的合理性。
吊籃通常多采用鋼桁架結構，下面為某鋼筋混凝土箱型橋梁的施工吊籃，該吊籃桁架的跨度為48.0m，桁架高1.7m。對吊籃鋼桁架模型立采用立體建模，共374個節點，872個單元，材料選用Q235鋼，截面分別有弦桿截面、斜桿截面和豎桿截面，約束為一個在16號節點處的鉸接和三個豎直向上的鏈接，分別為14號、360號、362號節點。
邊界條件分為兩組，一個是支撐邊界組，另一個是鉸接組，支撐邊界組是指約束整體吊籃桁架，鉸接組是吊籃節段單元之間的連接。經過計算每個吊籃階段單元的自重為7.91KN，平均到下弦桿單元也就是1.32kn/m；考慮到附加荷載，因此額外增加0.2倍自重荷載，由此自重為1.584kn/m。采用均布荷載施加，每根下弦桿單元承受均布荷載為0.792kn/m。移動荷載主要為人群荷載，采用8個 80kg的小車在建立在下弦桿梁單元上的車道之上來回跑動。
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