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地下隧道盾構法施工具有適應不同地層和埋深、對周圍環境的影響較小、施工的機械化程度較高、掘進速度快、施工安全等優點，尤其適用于城市地下開挖工程。隨著盾構技術日益完善，土壓平衡盾構、泥水平盾構在歐、美、日等西方國家得到了廣泛應用，我國目前也傾向于應用盾構法進行城市地下交通施工，下面詳細介紹盾構法的有限元分析方法。
過江隧道采用泥水盾構法施工，線路走向主要受兩端線路疏解制約，受到多處建筑物和地下管線的影響。盾構施工對這些建筑物和管線產生影響的程度和范圍，及如何采取有效得保護措施，是需要切實解決的問題.盾構施工中最關心的問題之一是施工對周圍環境的影響，主要是地層運動的影響。國內外地下工程界對此非常重視，進行了深入的研究，其中最有影響的是：Peck提出了計算地下開挖導致的地表沉降分布的經驗公式；同濟大學和上海市政局根據多年來盾構施工實踐的資料對Peck公式進行了研究，分別提出了考慮土體擾動后固結沉降和地層損失概念的修正Peck公式；駱建軍等通過對現場量測數據的統計分析，給出有限元法的特征曲線解析。
盾構施工過程中的地表沉降是由隧道埋深、地層條件、盾構機型、施工工況等多種因素造成的，不同地域的結果差別較大。在中國，盾構機的應用及研究主要集中在上海，研究成果也主要針對上海的地質條件和土壓平衡盾構等特點，同時國內關于盾構施工對地層影響的研究還限于一般地鐵隧道施工引起的地面沉降的預測與研究。本研究從保護建筑物的角度出發，研究越江公路隧道盾構施工導致的地層水平位移，這在國內尚未見報道。
總應力分析法和有效應力分析法是巖土工程中兩種最基本的分析方法。從應用上來說，總應力分析法一般用于不考慮滲流固結的情況，對于盾構推進的施工過程，土體的應力和變形分析屬于短期變形，因此本研究采用總應力分析法。在盾構隧道開挖過程的模擬中，土體與襯砌結構的相互作用采用接觸面模擬，接觸作用采用摩擦硬接觸。在實際工程中土的應力-應變關系是非常復雜的，本研究采用以Mohr-Coulomb準則為屈服準則的彈塑性模型，用有限單元法分析彈性薄殼，有兩種不同的途徑：一種是用薄單元組成的折板系統代替原來的薄殼，由平面應力狀態和板彎曲應力狀態加以組合而得到薄殼的應力狀態；另一種是直接采用曲面單元，根據殼體理論推導單元剛度矩陣，本研究分析襯砌時采用后一種方法。
應用ABAQUS軟件模擬雙線平行隧道開挖，兩隧道中心距離為16.322m，模型的1方向取120 m，2方向取60 m。土體采用平面應變4節點等參單元，管片采用平面應變4節點減縮積分非協調單元。土體單元數為1048，節點數為1153，管片單元數為48，節點數為96。針對不同地層損失率VL(VL分別取為0.5%、1.0%、1.5%和2.0%)進行模擬。模擬中的開挖外徑Dt按公式π4(D2m-D2t)/π4D2s=VL計算，得Dt分別為11.0294、11.0588、11.0880和11.1173 m，開挖直徑Dm=11.69 m，襯砌外徑Ds=11 m.對隧道埋深H取13.77 m(其他埋深的網格圖略)、20.77 m、27.77 m和34.77 m時的情況進行模擬。
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